Un radar qui cible les poids lourds et les deux roues
Le radar double face contrôle la vitesse de circulation des véhicules. Il est doté de la fonction de discrimination de type de véhicules. Cela lui permet de flasher à une vitesse différente les véhicules légers (voitures, motos, fourgon, etc) et les poids lourds. Il est également capable de déterminer la voie de circulation du véhicule en infraction. Les radars double face sont exclusivement déployés sur des routes multivoies à chaussées séparées (2x2 voies, autouroutes).
Il prends des photos de l'avant et de l'arrière des véhicules en infraction. L'objectif principal est de permettre d'identifier plus facilement l'auteur de l'infraction et éviter ainsi les fausses déclarations sur le conducteur au moment de l'excès de vitesse.
Le premier test des radars double face a été effectué entre décembre 2014 et mai 2015 avec deux modèles de radar installés sur 4 emplacements à Nice, près de Lyon et près de Bordeaux.
Après plusieurs années de développement et le déploiment de 6 nouvelles cabines de test, les premiers radars double face sont déployés et mis en service à partir d'avril 2019. Ils remplacent progressivement tous les anciens radars discriminants.
Les modèles homologués
Sous le nom de radar double face, on retrouve en fait 2 modèles de radars homologués: le Falco et le Nano. Ils sont très différents techniquement mais ils sont installés dans des cabines identiques. Tous les deux sont fabriqués par l'entreprise française Parifex.
Déploiement et Évolution (Chiffres 2026)
Au 1er janvier 2026, la France compte 463 radars double actifs sur le territoire. Ce nombre est en hausse constante depuis plusieurs années car ces cabines viennent remplacer progressivement les radars discriminants existants, mais prennent également place sur de nouveaux emplacements.
Ils viennent également remplacer progressivement les radars fixes classiques installés sur des axes multi-voies avec séparateur central.
Détails techniques
Le radar double face dispose d'une fonctionnalité unique, celle de prendre des clichés par l'avant et par l'arrière des véhicules en excès de vitesse. Sa cabine est équipée de deux systèmes de prise de vue. Une première photo de l'avant du véhicule est prise avant que celui-ci ne passe devant la cabine radar puis une seconde photo de l'arrière du véhicule est prise lorsqu'il a dépassé la cabine. Les clichés de l'avant et de l'arrière du véhicule sont pris successivement.
La mesure de la vitesse est effectuée uniquement avant la cabine. La première photo est obligatoire, la seconde est optionnelle. Elle peut être manquante si le suivi du véhicule en infraction est impossible ou si la fonction double face est inactive.
1. Première photo prise avant la cabine
2. Seconde photo (optionnelle) prise après la cabine
Les radars double face utilisent également la fonctionnalité supplémentaire de discriminantion du type de véhicule, ce qui permet de différencier les véhicules légers (VL) et les poids-lourds (PL). Pour cela, il utilise un Lidar 3D qui sert à classer les véhicules selon deux catégories dites VL et PL. Le système radar intègre un dispositif sélecteur de seuil de vitesse qui permet de flasher à des vitesses différentes les VL et les PL. Les véhicules visés sont les véhicules dont le poids total en charge est supérieur à 3,5 tonnes, avec les vitesses correspondantes en fonction du type de route (article R413-8 du code de la route) et les véhicules destinés au transport de personnes et dont le poids total autorisé en charge est supérieur à 3,5 tonnes et inférieur à 12 tonnes, avec les vitesses correspondantes en fonction du type de route.
Le radar double face est également capable d'identifier la voie de circulation des véhicules en infraction. Là-encore, c'est le capteur Lidar 3D qui permet repérer les véhicules en infraction. Chaque message d'infraction (MIF) indique la voie de circulation du véhicule en infraction et celui-ci est aussi identifié systématiquement par un rectangle l'entourant sur le premier cliché. Cela permet de faciliter son identification lorsque, par exemple, plusieurs véhicules sont présents simultanément sur la photo.
Contenu de la cabine
La cabine du radar double face est une amélioration de la cabine du radar discriminant. Son contenu varie en fonction du modèle de radar que l'on retrouve à l'intérieur.
L'élément caractéristique des radars double face est la cloche noire que l'on retrouve en haut de toutes les cabines. Elle contient un LIDAR 3D utilisé pour mesurer la vitesse (version Nano uniquement), identifier les véhicules en infraction et déterminer le type de véhicule.
Dans la fenêtre du haut on retouve uniquement le flash qui peut être visible ou infrarouge. Dans la fenêtre du bas, prends place l'antenne radar Doppler qui mesure la vitesse et le dispositif de prise de vue.
La face arrière dispose également de deux fenètres plus petites. Celle du haut est vide alors que celle du bas contient un second système de prise de vue accompagné d'un flash infrarouge.
Dans la fenêtre du haut on retouve uniquement le flash qui peut être visible ou infrarouge. Dans la fenêtre du bas, prends place uniquement le dispositif de prise de vue.
La face arrière dispose également de deux fenètres plus petites. Celle du haut est occupée par un flash infrarouge alors que celle du bas contient un second système de prise de vue.
Quelques exemples d'installation
Fiche technique du radar discriminant
| Caractéristique | Détail Technique |
|---|---|
| Technologie | Radar Doppler ou Lidar 3D |
| Flash | Visible ou invisible |
| Distance de cliché | Entre 0 et 15 mètres |
| Capacité de contrôle | Jusqu'à 4 voies (Simultané) Identification de la voie de circulation |
| Discrimination | Distinction VL / PL |
| Intervalle de mesure | De 30 à 250 km/h |
Questions fréquentes sur les radars double face
Il existe deux modèles homologués par le LNE (Laboratoire National de Métrologie et d'Essais) : le Parifex Falco et le plus récent Parifex Nano. Bien que leurs cabines soient identiques visuellement, ces deux modèles sont totalement différents.
Le modèle Falco utilise un radar Doppler alors que le Nano mesure la vitesse grâce à un Lidar 3D. De plus, si le premier est toujours équipé d'un flash visible, le second peut disposer d'un flash infrarouge.
Non, le radar double face ne contrôle qu'un seul sens de circulation.
Si la cabine dispose bien d'un système de prise de vue sur sa face avant et sur sa face arrière, la mesure de la vitesse s'effectue uniquement sur l'avant de la cabine.
Une marge technique est déduite de la vitesse enregistrée par le radar pour compenser les erreurs de mesures.
Pour les radars double face, la tolérance qui s'applique sur la vitesse mesurée est de 5 km/h en dessous de 100 km/h, et 5 % au-dessus de 100 km/h.
À noter que ces appareils sont vérifiés chaque année par des organismes certifiés pour garantir la précision des mesures laser, conformément au certificat d'homologation délivré par les autorités.
Au 1er janvier 2026, la France compte 463 radars discriminants en service.
Ce nombre est en hausse constante depuis plusieurs années car ces cabines viennent progressivement remplacer les radars discriminants et les radars fixes classique installés sur les voies à chaussées séparées.
La signalisation de la présence d'un radar double face est toujours effectuée à l'aide d'un panneau radar.
Les avis de contravention issus de contrôle par un radar automatique mentionnent toujours le type de radar utilisé. Cette information se trouve dans la partie "Appareil de contrôle homologué".
Pour un radar double face, on peut retrouver plusieurs mentions: FALCO-01 PARIFEX, NANO-01 PARIFEX ou NANO-02 PARIFEX.
Attention, le même modèle de radar est intégré dans les cabines des radars discriminants. Cela signifie que c'est également le nom FALCO-01 PARIFEX qui sera indiqué sur les avis de contravention correspondants.
Les radars double face peuvent être dotés soit d'un flash visible utilisé de jour comme de nuit, soit d'un flash infrarouge.
On retrouve les flashs infrarouge uniquement sur les radars de type Nano. En examinant le contenu de la cabine en passant devant, il est facile de déterminer si le flash est visible ou invisible.
La rédaction Radars-auto.com - Informations mises à jour le 26 mai 2026