Le radar tourelle a envahi les routes
Bien qu'ils soient capables de surveiller à la fois les excès de vitesse et le non-respect des feux rouges, les radars tourelles ne peuvent pas assurer ces deux missions simultanément. Chaque cabine est donc configurée pour l'une ou l'autre de ces infractions.
Ces dispositifs intègrent des technologies avancées : ils peuvent identifier précisément sur quelle voie circule le véhicule en infraction et différencier les poids lourds des véhicules légers. De plus, lorsque la configuration de la route s'y prête, ils ont la capacité de flasher dans les deux sens de circulation.
Les premières cabines ont été installées dès le début de l'année 2018 mais les premières verbalisations n'ont débuté qu'en 2019.
À l'origine, ces équipements devaient simplement venir remplacer des anciens radars feux rouges et de quelques radars fixes. Cependant, leur déploiement a été massivement accéléré afin de remplacer le parc de radars fixes vandalisés fin 2018 et début 2019, au cours du mouvement des Gilets Jaunes.
Le projet initial prévoyait également que ces tourelles servent de leurres. Le le radar intégré devait être mobile afin d'être déplacé d'un boîtier à un autre. La stratégie de départ tablait sur une seule cabine active pour cinq cabines vides, avec l'objectif d'intervertir 1 200 radars au sein de 6 000 tourelles différentes. Finalement, cette approche a été abandonnée : aujourd'hui, l'intégralité des cabines installées est active.
Une autre fonctionnalité a également été abandonnée en cours de route. Le marché public initial prévoyait des radars tourelles installés pour contrôler le franchissement de passage à niveau. Malgré plusieurs tests, il n'existe plus de radar tourelle pour contrôler cette infraction.
Le modèle homologué
Le cinémomètre Mesta Fusion qui est installé dans tous les radars tourelles est fabriqué par Idemia. Il utilise un radar doppler de dernière génération (UMRR).
Après des débuts chaotiques marqués par de nombreuses destruction de cabines, les services de l'État ont été contraint de revoir leur copie afin de mieux protéger les radars tourelles du vandalisme.
Le mât standard prévu à l'origine était le point faible de ces nouvelles cabines avec son métal très fin, facile à découper et qui pliait sous la chaleur lorsque les cabines étaient incendiées.
Il a été remplacé par une nouvelle version renforcée à partir de 2020. Le nouveau mât à sécurité passive avec son diamètre plus important dispose d'une épaisseur de métal plus imposante. Cela le rend plus résistant à l'abattage et lui permet de ne plus se déformer lorsque des objets sont incendiés à son pied.
Il existe même un autre modèle de mât au design fuselé. Cette version spéciale ne se rencontre qu'en Outre-Mer. Alors qu'en métropole tous les mâts sont noirs, dans les DOM, on peut aussi en trouver des gris métal!
Déploiement et Évolution (Chiffres 2026)
Au 1er janvier 2026, on comptait 1 522 radars tourelles en service. Ce total inclus aussi bien ceux qui contrôle la vitesse que ceux qui contrôle le franchissement feu rouge.
Après avoir connu une augmentation rapide avec l'installation de 1 200 cabines entre 2019 et 2022, le parc s'accroit désormais bien moins rapidement.
Il faut dire que pour les remplacements d'anciennes cabines, la sécurité routière lui préfère désormais les radars urbains, en ville comme à la campagne!
Détails techniques
Le radar tourelle est équipé d'une antenne radar doppler large champ (UMRR) qui lui permet simultanément de détecter et de suivre les véhicules qui entrent dans son champ afin, notamment, de calculer leur vitesse.
Le cinémomètre doppler du MESTA FUSION est une antenne radar tracker multi-cible de nouvelle génération. Elle est capable de suivre simultanément jusqu'à 126 véhicules dans un champ d'ondes entretenues (FMCW) de plusieurs dizaines de degrés et avec une portée de plus de 100 mètres. La mesure de vitesse est réalisée sur une ligne virtuelle orthogonale à la route située entre 20 et 30 mètres de la cabine.
1. Tracking : Le capteur identifie les véhicules jusqu'à plus de 100 mètres.
2. Identification : Il différencie les voies et les gabarits (VL/PL).
3. Déclenchement : La mesure de la vitesse est prise dans une zone située entre 20 et 30 mètres de la cabine
Contenu de la cabine
La cabine du radar tourelle, qui mesure environ 1,4 mètre de hauteur, est toujours installée sur un mât. Elle est entourée d'une coque plastique noire et blanche et dispose de deux fenêtres sur sa face avant.
L'intérieur de la cabine est composé de quatre modules de type rack ce qui permet de les manipuler facilement.
Derrière la fenêtre du haut se trouve le module mesure qui est le coeur du système. Il comprend l'antenne radar de type doppler large champ (UMRR) ainsi que l'unité de traitement intégrant le logiciel de gestion des infractions et deux systèmes de prise de vue.
Derrière la fenêtre du bas se trouvent les deux autres modules. Le premier est le module flash caméra qui est composé du système de flash infrarouge et d'une caméra de vidéosurveillance. Le second est celui qui permet l'alimentation électrique des composants de la cabine.
Il existe également un emplacement pour un troisième module d'extension vidéo qui pourrait être utilisé pour la verbalisation d'infractions via l'analyse des images vidéos (non port de la ceinture, téléphone au volant, franchissement de ligne continue, etc). Mais cet emplacement est toujours vide puisque ce module n'a pas été développé pour le moment...
Quelques exemples d'installation
Fiche technique du radar mobile
| Caractéristique | Détail Technique |
|---|---|
| Technologie | Doppler large champ |
| Flash | Infrarouge |
| Portée de suivi | Jusqu'à 100 mètres |
| Distance de cliché | Entre 20 et 30 mètres |
| Capacité de contrôle | Jusqu'à 4 voies (Simultané) |
| Intervalle de mesure | De 20 à 250 km/h |
Questions fréquentes sur les radars tourelles
Il existe un seul modèle de radar tourelle homologués par le LNE (Laboratoire National de Métrologie et d'Essais).
Il s'agit du Mesta Fusion fabriqué par Idemia. Pour constater les infractions, il utilise un radar Doppler large champ qui permet de suivre les véhicules sur une longue distance.
Oui, le radar tourelle peut flasher dans les deux sens lorsque les conditions le permettent. Pour cela, il peut être installé en bord de route ou même sur le terre-plein central.
Une marge technique est déduite de la vitesse enregistrée par le radar pour compenser les erreurs de mesures.
Pour les radars tourelles, la tolérance qui s'applique sur la vitesse mesurée est de 5 km/h en dessous de 100 km/h, et 5 % au-dessus de 100 km/h.
À noter que ces appareils sont vérifiés chaque année par des organismes certifiés pour garantir la précision des mesures, conformément au certificat d'homologation délivré par les autorités.
Au 1er janvier 2026, la France compte seulement 1 522 radars tourelles. Mais ce chiffre est désormais en stagnation car très peu de nouveaux radars tourelles sont déployés.
Pour remplacer d'anciennes cabines fixe ou feu rouge, la securite routière utilise désormais des radars urbains. Sur les routes de campagnes, plutôt que de poser des radars fixes, ce sont plutôt des radars autonomes qui sont installés temporairement.
Oui, les radars tourelles sont signalés par des panneaux radars, mais pas tout à fait tous... On constate que ceux qui mesure la vitesse le sont toujours.
Par contre, cela est rarement le cas pour ceux qui surveillent le franchissement feu rouge.
Les avis de contravention issus de contrôle par un radar automatique mentionnent toujours le type de radar utilisé. Cette information se trouve dans la partie "Appareil de contrôle homologué".
Pour un radar tourelle, il sera indiqué MESTA FUSION 2.
Non, les radars tourelles sont équipés d'un flash infrarouge invisible à l'oeil nu.
Il est a noter qu'une expérimentation est engagée pour ajouter un signal lumineux qui permet de signaler que le radar a constaté une infraction.
Ce flash a une vocation pédagogique et préventive. Il permet au conducteur de savoir immédiatement qu'il a été contrôlé et cela renforce la vigilance des autres automobilistes à proximité.
Ce nouveau système a été testé sur quelques cabines début 2026, notamment dans le Gard et les Yvelines.
La rédaction Radars-auto.com - Informations mises à jour le 22 juin 2026