Les radars Doppler

Les radars Doppler sont des radars classiques, ils sont utilisés en poste fixe mais aussi, pour certains, embarqués et mobiles dans une voiture. Ils peuvent être couplés à un appareil photo argentique ou numérique dans le cas des radars automatiques.

Tous les cinémomètres de cette catégorie fonctionnent grâce à l'effet Doppler dans le domaine des micro-ondes. L'onde électromagnétique émise rayonne son énergie dans une direction privilégiée au moyen d'une antenne directive. Après réflexion sur une cible mobile une partie de l'onde recueillie par l'antenne est comparée dans un circuit électronique mélangeur à une fraction de l'onde émise. La fréquence Doppler résultant de ce mélange est en particulier proportionnelle à la vitesse du mobile et au cosinus de l'angle formé par la trajectoire du mobile avec l'axe de rayonnement de l'antenne.

LES RADARS UTILISES EN POSTE FIXE

MESTA 206

Depuis plus de 30 ans sur le bord des routes de France, le MESTA 206, plus communément appelé "barbecue", n'est plus fabriqué par SAGEM depuis longtemps et il n'est plus utilisé. Il faut dire qu'avec sa technologie dépassée, il a de très nombreux défauts :

• Il est voyant, encombrant et donc facilement repérable
• Sa portée est de 50 mètres maximum avec déclenchement à 10-20 mètres
• Il ne doit pas être utilisé par temps de pluie
• Il doit être placé au minimum à 70 cm du sol
• L'angle de visée doit être de 25 ° afin que les véhicules puissent être pris de trois-quarts face
• Le radar ne doit jamais se trouver à proximité d'émissions radioélectriques telles qu'une ligne à haute tension
• Le boîtier émetteur ne doit pas être à plus de 3 m en retrait de la chaussée

MESTA 208

Sa conception monobloc le rend particulièrement facile à installer, et accroît sa discrétion par rapport au MESTA 206. Il est souvent associé au système photographique argentique LRP 90. Il n'a pas les désavantages du MESTA 206, il peut être utilisé sous la pluie et ne nécessite pas un angle de visée aussi précis. Sa portée reste cependant limitée à 50 mètres et il doit forcement être utilisé en poste fixe.

De plus, couplé à un détecteur optique, le radar est activé uniquement lorsque le véhicule pénètre dans le faisceau DOPPLER. La vitesse du véhicule est instantanément mesurée.

MESTA 210

C'est le dernier né des radars à effet Doppler SAGEM mais c'est une simple amélioration du MESTA 208. Il a été développé pour être couplé au dispositif SVR 2000 et permettre ainsi les contrôles radars automatiques.

Le MESTA 210 peut prendre des mesures jusqu'à environ 50 mètres, avec une portée réglable de 1 à 4 voies. Il peut également prendre des mesures en rapprochement et en éloignement. Il comporte deux modes de fonctionnement : interception ou prise de vues.

Le MESTA 210 peut être utilisé dans les conditions suivantes:

• En poste fixe, que ce soit sur un trépied, ou à l'intérieur d'un véhicule à l'arrêt.
• En surplomb (à partir d'un pont par exemple) grâce à un sitomètre.
• En cabine blindée avec mesure en rapprochement ou en éloignement

MESTA 210C

Le MESTA 210C est une simple amélioration du MESTA 210. Il a été développé pour être couplé aux dispositif MESTA 1x00 et MESTA 2x00 et permettre ainsi les contrôles radars automatiques aussi bien fixes que mobiles.

Le MESTA 210C peut prendre des mesures jusqu'à environ 40 mètres, avec une portée réglable de 1 à 4 voies. Il peut également prendre des mesures en rapprochement et en éloignement.

Il comporte deux modes de fonctionnement : interception ou prise de vues.

Le MESTA 210C peut être utilisé dans les conditions suivantes:

• Dans un véhicule spécialement aménagé stationné parallèlement à l'axe de la route dans ce cas la dénomination est MESTA 1200
• Sur trépied au bord de la route dans ce cas la dénomination est MESTA 1000.
• Dans une cabine au bord de la chaussée dans ce cas la dénomination est MESTA 2000

PARIFEX LYNX

Le PARIFEX LYNX RDR-01FG est homologué pour une utilisation en tant que radar automatique fixe. Il est fabriqué par la société PARIFEX et distribué par la société MERCURA.

Le PARIFEX LYNX RDR-01FG est obligatoirement couplé au dispositif de prise de vue PARIFEX type PFX01-CA2.

Avec les certificats d'homologation actuels, l'utilisation du PARIFEX LYNX RDR-01FG ne peut se faire que dans une cabine en surplomb excat de la voie à contrôler à une hauteur comprise entre 2,4 m et 3,0 m et avec une prise de vue en éloignement.

Le PARIFEX LYNX RDR-01FG mesure les vitesses entre 40 et 250 km/h avec un échelon de vitesse de 1 km/h. Il est équipé d'un dispositif sélecteur de seuil de vitesse permettant de faire la distinction entre les poids-lourds et les véhicules légers, mais cette fonctionnalité n'est pas homologuée.

Le déclenchement des prises de vues est commandé automatiquement par le cinémomètre, lorsque celui-ci détecte le passage d’un véhicule dont la vitesse est supérieure au seuil prédéterminé.

Les informations numérisées de l’image du véhicule en infraction auxquelles sont associées les informations alphanumériques réglementaires (la vitesse mesurée, la date et l'heure de la mesure) et particulières (telles que le numéro de la prise de vue, les références du lieu, la vitesse limite autorisée, etc) sont enregistrées dans un fichier unique puis téléchargés par le centre national de traitement (CNT). Le cinémomètre LYNX RDR-01FG et le dispositif de prise de vue PARIFEX type PFX01-CA2 peut être paramétré à distance depuis le centre national de traitement (cadrage et mise au point de la caméra, visualisation des clichés de test, etc).

PARIFEX FALCO

C'est le dernier né des radars à effet Doppler, c'est un radar fixe de dernière génération qui apporte deux nouveautés aux radars automatiques.

Ce nouveau radar fixe  est capable d'identifier la voie de circulation des véhicules en infraction grâce à l'utilisation d"un télémètre laser pour mesurer la distance entre le cinémomètre et le véhicule mesuré. Avec le PARIFEX FALCO chaque message d'infraction contiendra la voie de circulation du véhicule en infraction en plus de la photographie, de la vitesse de circulation mesurée et des autres informations réglementaires.

La seconde avancée technologique du PARIFEX FALCO est la discrimination du type de véhicule qui permet de différencier les véhicules légers (VL) et les poids-lourds (PL). En effet, la cabine radar intègre une antenne de détection des poids lourds qui permet au radar de classer les véhicules selon deux catégories dites VL et PL. Le cinémomètre  intègre un dispositif sélecteur de seuil de vitesse qui permet de définir les seuils de vitesse à partir duquel le boîtier indicateur affichera la vitesse mesurée. Ces seuils peuvent être définis indépendamment pour deux catégories de véhicule VL et PL.

Le PARIFEX FALCO est capable de mesurer des vitesses comprise entre 40 à 250 km/h en rapprochement ou en éloignement avec une portée minimale de 2,5 mètres et maximale de 45,5 mètres.

Ce nouveau radar est équipé d'un appareil de prise de vues numérique constitué d'un objectif à focale fixe ou variable comprise entre 35 et 105 mm et d'un capteur de dimensions 15.8*23.6 mm et le télémètre laser utilisé est le modèle Universal laser sensor de Laser Technology qui a une résolution de 1 millimètre.

Pour le moment, PARIFEX FALCO est homologué pour une installation en cabine sur le bord de la chaussée du coté gauche ou droit (y compris sur le terre plein central).

MAGDA

Sous ce nom de jeune fille de l'Est, se cache un des radar très performant. Son nom signifie en réalité «Mesure à grande distance dans l'axe».

De conception semblable au MESTA 208, sa portée est d'environ 350 mètres. La mesure est déclenchée à l'aide d'une télécommande.

Deux versions sont disponibles: moto ou voiture. En effet, le MAGDA est un cinémomètre portable monobloc, que l'on accroche sur la vitre d'un véhicule ou sur la sacoche d'une moto. Grâce à sa batterie intégrée, il peut effectuer jusqu'à 2000 mesures consécutives.

MULTANOVA 6F

Le Multanova 6F à une portée d'environ 40 mètres. Selon les versions, il peut être utilisé en poste fixe, mais aussi embarqué et mobile. Le MULTANOVA 6F est capable de contrôler la vitesse des véhicules en rapprochement ou en éloignement

Associé à la caméra numérique SmartCamera SC-1, il peut s'installer très rapidement n'importe où et il est géré à distance depuis un ordinateur muni du logiciel ROBOT SmartcamControl. Ce logiciel permet tous les réglages du radar et de la caméra de prise de vue : la vitesse limite autorisée, le gain et la luminosité des prises de vue, l'usage ou non d'un système émetteur de flashs lumineux, le réglage du taux de compression des images numériques, etc. Les photographies sont stockées sur un disque dur et sont ensuite transférer sur PC puis exploiter grâce au logiciel Traffidesk.

L'utilisation du MULTANOVA 6F + SMARTCAMERA SC1 ne peut se faire qu'à poste fixe, soit sur trépied placé sur le bord de la route, soit dans un véhicule spécialement aménagé stationné parallèlement à l'axe de la route, soit dans une cabine installée sur le bord de la route. Il ne peut être utilisé pour un usage en surplomb de la chaussée ou dans un véhicule en mouvement.

LES RADARS UTILISES EN ROULANT

CERVA

Le CERVA est un radar mobile associé à un appareil photographique.

Il est conçu pour contrôler en roulant la vitesse des véhicules. Il est composé de deux antennes: la première est implantée sous la voiture de police dont il mesure la vitesse, et la seconde est installée dans l'habitacle, à l'avant ou à l'arrière, afin de mesurer la vitesse relative du véhicule contrôlé. Le calculateur du CERVA intègre ces deux séries de mesures pour définir la vitesse réelle du véhicule contrôlé.

Le CERVA permet la mesure de vitesse en étant dépassé ou en dépassement.

MULTANOVA 6F SM

Ce cousin helvétique du MESTA 208 est assez peu utilisé en France, sa portée est d'environ 40 mètres. Selon les versions, il peut être utilisé en poste fixe, mais aussi embarqué et mobile. Le MULTANOVA 6F est capable de contrôler la vitesse des véhicules en rapprochement ou en éloignement mais aussi dans les deux sens simultanément. Le faisceau DOPPLER est emis en continu ce qui le rend très facilement détectable par les antiradars.