Un déploiement à petite échelle
Les radars passage à niveau sont utilisés pour contrôler le franchissement d'un passage à niveau lorsque le feu clignotant est rouge.
Ce type de radar a été testé pour la première fois en 2005 à Lhommaizé (Vienne). En 2009, l’État, en collaboration avec Réseau Ferré de France, a décidé de sécuriser les passages à niveau les plus dangereux, soit en modifiant leur conception, soit en y installant des radars. La même année, plusieurs radars automatiques fixes ont été déployés pour contrôler la vitesse aux abords des passages à niveau. Parallèlement, une expérimentation a été lancée à Lagny-le-Sec (Oise) et Hondeghem (Nord) : un radar feu rouge adapté pour sanctionner spécifiquement le franchissement du feu rouge clignotant. Cette innovation a abouti à l’homologation de ce nouveau type de radar en 2012.
Malgré leur intérêt évident, leur déploiement a rapidement cessé dès 2016. Il aurait du reprendre avec l'installation de radars tourelles à de nouveaux emplacement comme prévu lors du Comité Interministériel de la Sécurité Routière du 2 octobre 2015. Pourtant, malgré des expérimentations, cela n'a finalement jamais été le cas.
Dans les prochaines années, les cabines de première génération, désormais obsolètes, devraient être remplacées par des radars urbains.
Les modèles homologués
Il existe 4 modèles de radars différents qui sont homologués pour contrôler le franchissement de feu rouge. Il s'agit du Mesta Fusion, du Mesta Compact, du Parifex Nomad et de l'Aximum Captor. Mais seul ce dernier modèle est actuellement déployé pour contrôler cette infraction.
Lorsqu'un radar de passage à niveau est en service, le feu rouge clignotant signalant l'interdiction de franchir les barrières est installé en double. En effet, pour caractériser l'infraction, le feu rouge doit être visible sur le cliché pris par le radar. Le second feu fonctionne ainsi en alternance avec le premier afin d'avoir toujours un feu rouge allumé.
Déploiement et Évolution (Chiffres 2026)
Au 1er janvier 2026, la France compte 69 radars au passage à niveau actifs sur le territoire. C'est 2 cabines de moins que l'année précédente. Il faut dire qu'aucun nouveau radar de ce type n'a été mise en service au cours des 10 dernières années. Au cours de cette période, plusieurs passages à niveau dangereux surveillés par ce type de radars ont été supprimés. Les radars démontés n'ont pas été déplacés sur de nouveaux emplacements.
Le déploiement de ce modèle de radar reste limité. Au maximum, il y en a eu 80 en service au cours de l'année 2016.
L'augmentation du nombre de radars de franchissement en partenariat avec SNCF Réseau, pourtant annoncée lors du CISR de 2015 (Mesure A1), n'a finalement jamais abouti.
Détails techniques
Le radar passage a niveau est similaire à un radar feu rouge de première génération. Il est composé d'un boitier installé sur un poteau environ 20 mètres avant le passage à niveau qu'il contrôle et de boucles inductives installées dans la chaussée.
L'installation des boucles est variable en fonction de la configuration du passage à niveau à contrôler. Dans les cas les plus courants, la première série de boucles est située juste avant la ligne d'effet du feu rouge et la seconde juste après. Dans le cas des radars aux passages à niveau, les 2 voies de ciruclation sont équipées de boucles de détections dans chaque sens ceci afin de détecter les véhicules qui tentent de franchir la barrière en "baïllonette".
Une première photo est prise lorsque le contrevenant franchit la ligne d'effet du feu rouge clignotant (LEF) matérialisée au sol. Une seconde photo est ensuite prise lorsque le véhicule se trouve environ 6 mètres après la LEF.
Le feu rouge du passage à niveau étant clignotant, un second feu fonctionne en alternance avec le premier afin d'avoir toujours un feu rouge allumé sur les clichés de l'infraction.
Quelques exemples d'installation
Fiche technique du radar de passage à niveau
| Caractéristique | Détail Technique |
|---|---|
| Technologie | Boucles inductives |
| Flash | Visible |
| Distance de cliché | Entre 20 et 30 mètres |
| Capacité de contrôle | Jusqu'à 4 voies |
| Double sens | Non |
Questions fréquentes sur les radars passages à niveau
Il existe quatre modèles de radars homologués pour contrôler le franchissement de passage à niveau. L'Aximum Captor, le Mesta Fusion, le Mesta Compact ou le Parifex Nomad.
Actuellement, seul le radar de type Aximum Captor est en service pour contrôler ce type d'infraction.
Non, le radar passage à niveau ne peut contrôler qu'un seul sens de circulation. La raison est simple, pour caractériser l'infraction, l'état du feu doit être visible sur le cliché de l'infraction.
Cette condition implique également que ce type de radar est toujours installé avant le passage à niveau qu'il surveille. Il prends ainsi toujours en photo l'arrière des véhicules.
De plus, comme le feu rouge est clignotant celui-ci doit être dédoublé afin qu'un des deux feux soit toujours allumés sur les clichés d'infraction.
Au 1er janvier 2026, le parc français compte 69 radars contrôlant le franchissement de feux rouges. C'est le deuxième type de radar le moins répandu derrière les radars tronçons qui contrôlent la vitesse moyenne.
Non, les radars de passages à niveau ne sont pas signalés par des panneaux radars.
Les avis de contravention issus de contrôle par un radar automatique mentionnent toujours le type de radar utilisé. Cette information se trouve dans la partie "Appareil de contrôle homologué".
Pour un radar de passage à niveau, il est indiqué CAPTOR AXIMUM.
Oui, lorsque le radar passage à niveau enregistre une infraction, un flash est toujours visible.
La rédaction Radars-auto.com - Informations mises à jour le 6 mai 2026