Un parc en constante évolution
Le feu rouge, comme son nom l'indique, n'est pas un dispositif de mesure de la vitesse mais de contrôle du franchissement feu rouge.
Le projet d'installation de ce type de radar était prévu dès la mise en place du Controle Sanction Automatisé en 2003. Mais, ce n'est qu'en 2009 que sont apparus les premières cabines. Depuis, le parc de radar a largement évolué avec des expérimentations et l'apparition de nouveaux modèles.
En octobre 2015, une expérimentation sur le contrôle simultané de la vitesse au feu vert et du franchissement du feu rouge a été lancée mais n'a pas été concluante.
En 2018, le radar tourelle est homologué pour contrôler le franchissement feu rouge. C'est également le cas des radars urbains en 2021 et 2023
Les modèles homologués
Il existe 6 modèles de radars différents qui sont homologués pour contrôler le franchissement de feu rouge. Les trois modèles installés à partir de 2009 sont progressivement remplacés par les radars de nouvelle génération, notamment les radars urbains que sont le Mesta Compact et le Parifex Nomad.
Le radar feu rouge est le seul modèle de radar automatique homologué pour contrôler autre chose que la vitesse. Même dans cette fonction, il reste monotâche. Malgré les expérimentations et les annonces, à ce jour, il ne peut toujours pas contrôler simultanément le franchissement feu rouge et la vitesse de circulation.
Déploiement et Évolution (Chiffres 2026)
Depuis son introduction, le parc a fortement évolué. Au 1er janvier 2026, la France compte 634 radars feux rouges en service, en comptant toutes les cabines dédiées à cette tâche.
Ces radars ont été déployés massivement au cours des premières années. En 2012, on en dénombrait un maximum de 713. Depuis cette date, les nouvelles installations ont totalement été stoppées durant de nombreuses années. C'est seulement à partir de 2018 avec l'arrivée des radars tourelles que de nouveaux carrefours ont été surveillés. Désormais, ce sont des radars urbains qui sont installés pour constater les franchissements de feu rouge.
Depuis 2020, les cabines de première génération (Mesta 3000 FFR, Aximum Captor et Gatso GTC GS11) sont progressivement remplacées, au départ par des radars tourelles puis aujourd'hui par des radars urbains.
Détails techniques
Les radars feux rouges ont des modes de fonctionnement différent. Mais quelque soit le modèle, le système est toujours composé d'un boitier installé sur un poteau environ 20 mètres avant le feu tricolore qu'il contrôle. Le radar est toujours orienté pour que les photos soient prises par l'arrière.
Lorsqu'un véhicule franchit la ligne d'effet du feu est rouge, une première photo est prise. Si le véhicule poursuit sa route, une seconde photo est prise et l'infraction est enregistrée. La zone de fonctionnement du radar s'étend sur une trentaine de 30 mètres au delà de son positionnement et sur la totalité des voies de circulation de l'axe surveillé.
Si les radars de premières générations nécessitaient l'installation de boucle inductives dans la chaussée, les derniers modèles n'en ont plus besoin.
Le radar entre en action dès qu'il constate que le feu est rouge. Il utilise des boucles inductives situées dans la chaussée pour repérer les véhicule qui franchissent la ligne d'effet du feu tricolore.
Répartition des modèles selon les régions
Entre 2003 et 2009, SAGEM détenait le monopole des radars automatiques qu'ils soient fixent ou mobiles. Ils pouvaient ainsi imposer leurs prix aussi bien pour l'achat des cabines radars que pour leur entretien.
Lorsque le gouvernement a décidé de lancer le programme des radars feux rouges, le marché public de déploiement a été scindé en 4 lots pour mettre en concurrence plusieurs fournisseurs et faire baisser les prix. Continuant dans sa logique, l'Etat a attribué les 4 lots à trois fournisseurs différents utilisant, chacun, un modèle de radar différent.
Le LOT 1 a été attribué à la société AXIMUM. Vous croisez donc des AXIMUM CAPTOR en Aquitaine, Midi-Pyrénées, Languedoc-Roussillon, Limousin et Poitou-Charentes.
Le LOT 2 et le LOT 3 ont été attribués au groupement FARECO/SETELEC/CITELUM. Vous croisez donc des GATSO GTC GS11 en Ile-de-France, Bretagne, PAys de la Loire, Basse-Normandie, Centre, Haute-Normandie, Picardie, Nord-Pas-de-Calais, Champagne-Ardennes, Lorraine, Alsace, Franche-Comté et Bourgogne.
Le LOT 4 a été attribué à SAGEM. Vous croisez donc des MESTA 3000 en Auvergne, Rhône-Alpes et Provence-Alpes-Côte d'Azur.
La même logique a été conservée lors de l'attribution du marché de déploiement des radars urbains. Cette fois, il n'y a que deux zones. Dans la partie nord de la France, ce sont les Parifex Nomad qui sont déployés alors que dans la partie sud, ce sont les Mesta Compact.
A l'inverse, on peut retrouver des radars tourelles au feu rouge dans tous les départements.
Quelques exemples d'installation
Fiche technique du radar feu rouge
| Caractéristique | Détail Technique |
|---|---|
| Technologie | Variable selon les modèles |
| Flash | Visible ou invisible selon modèle |
| Distance de cliché | Entre 20 et 30 mètres |
| Capacité de contrôle | Jusqu'à 4 voies |
| Double sens | Non |
Questions fréquentes sur les radars feux rouges
Il existe six modèles de radars homologués pour contrôler le franchissement de feu rouge. L'Aximum Captor, le Mesta 3000 FFR et le Gatso GTC GS11 sont d'ancienne génération. Ils sont progressivement remplacés par des modèles plus modernes comme le Mesta Fusion, le Mesta Compact ou le Parifex Nomad.
Non, le radar feu rouge ne peut contrôler qu'un seul sens de circulation. La raison est simple, pour caractériser l'infraction, l'état du feu doit être visible sur le cliché de l'infraction.
Cette condition implique également que ce type de radar est toujours installé avant le feu tricolore qu'il surveille. Il prends ainsi en photo l'arrière des véhicules et le feu rouge est visible sur les clichés.
Non, les radars contrôlent uniquement le franchissement des feux rouges. Ils ne surveillent pas les passages au feu orange (feu jaune selon le code de la route). Le radar entre en action uniquement lorsque le feu passe au rouge.
Au 1er janvier 2026, le parc français compte 634 radars contrôlant le franchissement de feux rouges. C'est le deuxième type de radar le plus répandu derrière les radars tourelles qui contrôlent la vitesse.
Le signalement de la présence des radars feux rouges est très complexe. Elles varient selon le type de modèle et la date d'installation de la cabine. Toutes les cabines des modèles de première génération ne sont jamais signalées. Lorsqu'une cabine plus moderne est venu les remplacer, elles ne sont pas, non plus, signalés. C'est le cas également de tous les radars tourelles feu rouge qui ne sont jamais précédés d'un panneau. A l'inverse, les nouveaux emplacements de radars urbains surveillant le franchissement de feu sont toujours signalé par un petit panneau.
Les avis de contravention issus de contrôle par un radar automatique mentionnent toujours le type de radar utilisé. Cette information se trouve dans la partie "Appareil de contrôle homologué".
Pour un radar feu rouge, il sera indiqué 3000 FFR MESTA, GTC GS11 GATSO, CAPTOR AXIMUM, FUSION 2 MESTA, COMPACT MESTA ou NOMAD PARIFEX.
La situation varie en fonction du modèle de radar. Sur les cabines de première génération, le flash est toujours visible. Alors que les cabines de dernières générations utilisent un flash infrarouge qui est invisible à l'oeil nu.
La rédaction Radars-auto.com - Informations mises à jour le 5 mai 2026